Пришло время смены основного велосипеда для походов. Последние годы ездил на KHS, но он уже хорошенько подубился и решил, что пора менять аппарат. Повезло что на последние три похода (Кипр, Казахстан, Израиль) удавалось взять спонсорские велосипеды, но все-таки вопрос обновления байка с каждым годом становился острее. Темболее стандарт колес 26, который у меня стоял, уже немного устарел и прокатившись на 27,5 и 29 дюймов, решил что хочется чего-то большего чем 26.

Мониторя буржуйский инет магазины наткнулся на очень приятные цены на рамы знаменитого немецкого бренда СUBE. Цена в 58 евро очень привлекала.  Не долго думая была приобретена рама  СUBE Touring SL 2015 года.

Почему именно туринг? Ну, учитывая, что я в основном велосипед использую или в походах или просто для поездок на работу, решил, что такая геометрия будет мне оптимальна, к тому же хотелось попробовать чего-то новенького. Тут еще сыграли свою роль всякие паблики, такие как Цуклинг и Тритон, где постоянно выкладывали интересные аппараты на 28 колесах и чаще всего с ригидными вилками.

Ну что, раму я купил и начал потихоньку собирать практически новый велосипед. Большая часть старого распродалась. На КУБ перешло седло, тормоза и педали. Все остальное собиралось на протяжении 2х месяцев.

Хотел сделать не сильно тяжелый и при этом надежный велосипед. Который можно было бы легко обслужить в походных условиях. 

Комплектация:

• Рама: Cube Touring SL 28" 2015 год ALU 58 рост - 
• Вилка: стальная ригидка
• Рулевая: VP A68 на шариках
• Руль: FUNN Flame PG 680 мм, 31.8 без подъема 
• Вынос: BikePositive 60 мм
• Грипсы: X17 Trigram 135 мм, два болта
• Манетка: SLX M670
• Задний переключатель: Shimano Deore XT RD-M773
• Шатуны: Shimano Deore M590
• Передняя звезда: Garbaruk Narrow Wide 38 зуб. овал
• Кассета: Shiamno Deore HG-50 11-36
• Цепь: Shimano HG-54
• Втулки: Shimano SLX M675
• Обода: Sun Rims Inferno 23
• Спицы: CN Spoke 2 mm
• Флипер: Schwalbe
• Покрышки: Continetal CycloX-King Folding 700x35 
• Камера: Continental Cross 28
• Ротора: Shimano RT-30 160 mm
• Тормоза: Avid BB7
• Тормозные ручки: Avid SD-7
• Рубашки и троссики: Sheng-an cycles
• Седло: Brooks B17 Narrow
• Педали: Shimano M-520
• Подседельный штырь: Cube
• Подседельный зажим: UNO

Вес – 11960 грамм. Это кстати вместе с герметиком (Joe's), залитым в колеса. Реальный вес не проверял, но думаю грамм на 200 легче, если убрать гель.  

контрольное взвешивание :)

Рама

Классическая туринговая рама от компании CUBE. Ростовка мне подошла 58-я. Покраска у нее шикарная, цвет в реальности оказался лучше, чем на картинке. Кстати, красят их краской BMW! 

Для туризма хороший вариант. Радует, что крепление для багажника на перьях сквозное. Тоесть можно поставить болт с гайкой, это несомненный плюс. Также радует размещение заднего тормоза. Он спрятан внутри перьев. На такую раму подойдет любой велобагажник! Не нужно мудрить, если у вас дисковая механика, как у меня. 

 задний тормоз утоплен между перьями

Ну и конечно есть два посадочных места под насос и фляги. Внутренний треугольник рамы довольно большой. Без проблем там станут две литровые бутылки, а на верхней части можно повесить различные сумочки для инструментов. Для туризма несомненный плюс.

 крепление под флягу

второе крепление под флягу

Тросики переключения и тормоза проходят внутри рамы. Они не мешают, не торчат и меньше загрязняются. Ну как вы поняли это тоже плюс! Кстати прокладывать трос внутри рамы оказалось не сложно. 

внутреняя проводка тросов

В данной раме есть еще отверстие под электропроводку! И в комплекте даже шли провода. Это сделано для того чтобы установить динамо-втулку и провести кабель питания для задней мигалки.

Вилка

Один из самых спорных вариантов. Долго думал, что поставить ригидную или амортизационную. Пообщался с опытными туристами, которые ездят на ригидках. Посмотрел всякие вдохновляющие видео и отчеты, где народ катается на циклокроссовых велосипедах. Решил, что надо попробовать чето новое. Начал выбирать ригидные вилки, оказалось это не так просто. Особого выбора у нас в Украине нет. 

Размышлял еще, какой материал лучше взять: карбон, алюминий или сталь. Остановился на последнем. Он довольно надежный, по мягкости почти, как карбон и стоит не дорого. Заказал вилку в Харькове. Там одни ребята делают их. Вилка пришла с браком. Было криво приварено посадочное место под тормоз. Отправил обратно продавцу и этот недочет он исправил. Вилка простая, ничего в ней сверхъестественного нет.

Немного о материалах. Алюминий для этих целей не годится. Он сильно жесткий. Потому сразу их откинул. Карбон классный, легкий и мягкий, но побоялся насчет перевозки в самолете, во время походов. Думаю там можно легко вилку поломать. Кстати, карбон рассматривал китайский, вилки фирмы JAVA. Но остановился на стали. В идеале, конечно, купить хромолевую, но она стоит денег. Может позже, и перейду на нее. 

Чем хороша ригидная стальная вилка?

• не надо обслуживать
• малый вес (карбон 400-500 грамм, алюминий 600-700 грамм, сталь-хромоль 1100-1200 грамм)
• надежная. Сталь можно подварить в любом гараже :)
• можно ставить разные типы багажника
• дешевая

Как по мне отличный вариант за свои деньги. Единственный момент у нее малое расстояние от оси до начала штока. В результате велосипед получился с заваленной геометрией. Но покатавшись не один день, понял, что это вроде как не критично. Посмотрим что будет.

На удивление довольно комфортно ездить. Вилка кушает мелкие неровности. Катаясь по Хортице, чувствую себя вполне комфортно. На сложных участках стало местами даже немного легче проходить. Т.к. знаешь, как себя поведет вилка. В горку существенно проще вкручивать, вилку не раскачивает. Ну, самый приятный момент это конечно вес. Она весит около 1 килограмма. Эта цифра не может не радовать. 

Вилку еще буду опробовать и проверять. Если все же меня устроит ригидный вариант, то скорей всего приобрету какую-нибудь хромолевую  от именитого бренда (Salsa или Surly). Этот материал считается одним из самых оптимальный для подобных байков.

Ну или наоборот. Если душа потребует комфорта, то вернемся к амортизационному варианту.

Трансмиссия

Для эксперимента решил попробовать вариант 1х10 ск. Спереди поставил звезду  Narrow Wide от украинского производителя Garbaruk. Звезда на 38 зубьев имеет форму овала. Ощущения довольно интересные при педалировании. Пропали мертвые зоны, в горку крутить легче. 

овальная звезда

Назад поставил кассету с расчетом 11-36 зуб. Если не будет хватать, то может со временем приобрету на 12-42 зуб.  

Тенденция вперед ставить только одну звезду, набирает все большие обороты в мировой велоиндустрии. Это снижает вес, за счет отсутствия переднего переключателя и манетки. Велосипед становится на один узел настройки меньше :) За счет звезды с высоким зубом, цепь с нее практически не слетает! Такие варианты обычно ставят на экстремальные велосипеды, либо на кроскантрийный для участие в соревнованиях. Где велосипед более узкоспециализированный и используется на одном типе рельефа. В моем случае это можно сказать эксперимент. Хватит ли одной звезды для туризма или нет. 

Ну, переключение у меня осуществляются за счет перекидки Deore XT. Впереди поставил шатуны Deore с выносными подшипниками.  

Манетку поставил SLX без индексации. Рубашки и тросики используются от тайваньской фирмы Sheng-An. За свои деньги, очень классное качество. К тому же приятный момент, что есть цветные варианты. Зеленый окрас отлично вписался в общую концепцию моего байка. 

Для защиты рамы от протирания рубашками, поставил специальные каучуковые спиральки. Вроде как и не сильно дешево стоят - 1$ за кусок резины, но как по мне не протертая рама стоит дороже :) 

спиральки от протирании рамы рубашками

Колеса

В этом вопросе тоже были небольшие загвоздки. Все не мог определиться с шириной. Купив раму, начал первым делом искать обода. Но что-то выбор прочных 28 колес,  под циклокросс у нас не велик. Нашел довольно неплохие Sun Ringle, модель Inferno 23. Обод двойной и пистонированный. На сайте производителя написано, что рассчитан на Race Expert / Pro, Trail / XC при весе всего 460 грамм. По-моему хороший вариант. Единственный минус, это французский ниппель. Не люблю я этот стандарт, не сильно он надежен. Вспешке можно легко вырвать сосок. 

Колеса собрали на чешских нержавеющих спицах, толщиной 2 мм. Втулку поставил Shimano SLX. Тоже долго размышлял шары или промы. Остановился на первом. Все-таки их можно, если что перебрать в походе. Промы конечно хороши, и требуют намного меньше ухода, но если заклинет, то будет совсем не весело. 

Втулки под Center Lock. Кстати для туризма это плюс. Ротора будет легко снимать при погрузке в самолет. В другом случае приходится откручивать шесть болтов. Для Center Lock нужен всего один съемник и ключ. Съемник в принципе всегда есть в походе, он нужен еще для снятия кассеты. 

Резину поставил циклокроссовую от немецкого производителя. Модель Continetal CycloX-King. Рисунок от довольно известной покрышки X-King, только здесь он уменьшен до ширины 35 мм. Вариант этот фолдинговый и весит всего каких-то 380 грамм! Держит отлично. Ездил по Хортице, хорошо липнет к земле и при этом накат потрясающий. В поворотах не срывает. Плюс кстати, это версия со светоотражающей полоской по всей длине.

Тормоза

Остался я на старой проверенной классике – AVID BB7. Как говориться лучшая механика. Все-таки вариант очень надежный и ремонтнопригодный. Думал над гидравликой, но решил, что не готов ее ставить на походный вариант. Все-таки механика более универсальная. Были у меня случаи в походах когда и участники сходили из-за неисправности тормоза, да и просто парились с прокачкой пару раз. 

Ручки торможения тоже от  AVID, модель  SD-7. 

Седло

Ну, тут стоит лучшее седло. Это конечно Brooks. У меня модель B17 Narrow. Отъездил на нем уже год и очень доволен. Обзор о нем уже писал, можете посмотреть тут. Как для туринга, наверно оптимальный вариант!

 лучшая классика - Brooks B17

Рулевое управление

Руль поставил 640 мм от фирмы FUNN. Думал прикупить себе баран, но решил, что пока еще на таком поезжу. Он довольно узкий, но сильного дискомфорта не чувствую. За счет малой ширины, практически не цепляешься об ветки и всевозможные заросли. Руль прямой, без подъема. Модель: FUNN Flame ON

Вынос поставил, который подогнал мне товарищ. Он оказался коротковат для этой геометрии. Длина унего 70 мм. Буду ставить более 100 мм. 

Грипсы стоят одни из самых простых, на замках. Тут особо не парился :)  

Педали

Самые обычные контактные педали Shimano M520. Простые и не убиваемые. Без контактов ездить не могу :) Многие ругаются, что неудобно в походах. Не знаю. Я уже 8 лет катаю в них и меня все устраивает. В нормальной туристической контактной обуви ПРОШЕЛ не одну сотню километров. И проблем с выстегиванием тоже нет. Все четко и быстро.  

Езда на велосипеде. Впечатления. Что получилось?

Ощущения от езды положительные. Велосипед очень просто разгоняется. На нем прикольно кататься, как по асфальту, так и по Хортицким тропкам. Получилась какая-то смесь циклокросса и туринга. Есть, конечно, провалы в плане геометрии. Завалена рулевая. За счет этого каретка размещена очень низко это сказывается на проходимости. Можно педалью черкануть грунт. На асфальте это наоборот плюс, лучше так сказать накат. Данный вопрос буду решать сменной вилки с большим расстоянием от оси до начало штока.

За счет овальной звезды  и жесткой вилки стало значительно легче заезжать всякие горки и торчки. Вилка не растрачивает энергию, которая шла бы на раскачку, а звезда убирает мертвые зоны, которые бывают на обычных круглых вариантах.

Оказалось, что рама коротковата, нужно ставить больший вынос. Остальное пока все устраивает. За счет низкого веса, велосипед  довольно легко управляется, катить на нем приятно. Целью собрать мегалайт не было, но рад, что вышло до 12 кг. Учитывая тот факт, что здесь седло весит более 500 грамм. Получился довольно легкий аппарат, с хорошим запасом прочности и надежности.

Сейчас еще играюсь с посадкой. Меняю проставочные кольца местами, двигаю седло вперед-назад. Подбираю оптимальную геометрию.

Что менять?

Ну, в первую очередь это вынос. Он коротковат, хочется больше растянуться на раме. Второе? что идет на смену – это вилка. У нее реально маловато расстояние от оси до штока. Остальное пока все устраивает.

Еще в будущем, возможно, впереди поставлю динамовтулку. Классная штука для подзарядки гаджетов в походе. Вес, конечно не сильно радует, но с другой стороны идет экономия на батареях, которые нужно тащишь в рюкзаке.

Еще возможно для походов куплю более широкую резину, для лучшей устойчивости и мягкости.  Обода позволяют ставить покрышки шириной до 2.1. Может, приобрету любимые Schwalbe Marathon Plus TOUR. Оптимальный выбор для походов. Многие велосипедисты на такой резине совершили кругосветные путешествия. Говорят ресурс у них почти 20 тыс км!

Смета 

Для интереса решил посчитать сколько стоит мой велосипед, если брать компоненты все новые.

• Рама: Cube Touring SL 28" 2015 год ALU 58 рост -  65$
• Вилка: стальная ригидка - 20$
• Рулевая: VP A68 на шариках - 7.5$
• Руль: FUNN Flame PG 680 мм, 31.8 без подъема - 17$
• Вынос: BikePositive 60 мм - 15$
• Грипсы: X17 Trigram 135 мм, два болта - 8$
• Манетка: SLX M670 - 23$
• Задний переключатель: Shimano Deore XT RD-M773 - 75$
• Шатуны: Shimano Deore M590 - 105$
• Передняя звезда: Garbaruk Narrow Wide 38 зуб. овал - 36$
• Кассета: Shimano HG-50 Deore 11-36 - 40$
• Цепь: Shimano HG-54 - 21$
• Втулки: Shimano SLX M675 - 70$
• Обода: Sun Rims Inferno 23 - 20$+20$
• Спицы: CN Spoke 2 mm - 12$
• Флипер: Schwalbe 1.8$ + 1.8$
• Покрышки: Continetal CycloX-King Folding 700x35 - 20$ + 20$
• Камера: Continental Cross 28 - 6$ + 6$
• Ротора: Shimano RT-30 160 mm - 15$ + 15$
• Тормоза: Avid BB7 - 36$ + 36$
• Тормозные ручки: Avid SD-7 - 7$ + 7$
• Рубашки и троссики: Sheng-an cycles - 15$
• Седло: Brooks B17 Narrow - 120$
• Педали: Shimano M-520 - 44$
• Подседельный штырь: Cube - 12$
• Подседельный зажим: UNO - 2$

Т.к. я работаю в веломагазине, мне собрать этот велосипед получилось значительно дешевле, к тому же часть компонентов бралась б/у или уже была в наличии.

Отдельное спасибо мастерской магазина Битого Обода за качественную сборку и настройку велосипеда.