Зимой мы совершили длительный велопоход по Турецкому побережью. Данное путешествие я проехал на велосипеде Pride Cross 3.0. Было преодолено более 1000 км на протяжении месяца. Велосипед, на котором я поехал, думаю, как вы догадались с названия, является кроссовым, в народе их еще называют гибридами. Это мой первый длительной опыт эксплуатации подобной геометрии. Почему же гибрид? Многие из нас предпочитают горные велосипеды (MTB), но есть еще и другой вариант, о котором я хочу вам рассказать.

на берегу Эгейского моря

В первую очередь буду рассматривать данный велосипед как аппарат для туризма. Чем же он хорош? Как показывает личный опыт большая часть велопоходов проходит по асфальтированным дорогами. По грунтовкам мы от силы проезжаем процентов 30%, а то и меньше. Для таких целей кроссовик лучше всего подходит. Это некий гибрид между горным велосипедом и шоссейником. С колесами почти как  у шоссера, но с рулем почти как у MTB. Вы на нем комфортно чувствуете  себя на асфальте и при этом можете неплохо перемещаться и по бездорожью. Конечно по адским камням, корням на нем будет крайне не комфортно, но вот по грунтовкам – отлично. 

Кстати, посмотрите на туринги, на которых путешествуют вокруг мира. Они больше схожи на кроссовые велосипеды, а не на горные и это неспроста. Люди выбирают такой тип велосипеда для путешествий.    

Углубляться в особенности кроссового велосипеда не буду, об этом уже писали многие. Вот, к примеру, неплохая статья. Перейдем к осмотру нашей модели. 

С фирмой Pride знаком уже давно и это не мой первый велосипед. К примеру, в 2015 году я совершил поход по Казахстану на Pride XC-650RL. Обзор его можете прочесть, перейдя по ссылке.

Ниже представлен модельный ряд велосипедов Pride Cross. Наш экземляр является самым топовым в их линейке.

Pride Cross 1.0	Pride Cross 2.0	Pride Cross 3.0
ободные тормоза, трансмиссия 3х7	дисковая механика, трансмиссия 3х8	дисковая гидравлика, трансмиссия 3х9

Рама:

Велосипед имеет кроссовую геометрию. База чуточку короче, чем в MTB, что дает более комфортную посадку. Кареточный узел занижен, за счет этого центр тяжести смещен и велосипед более уверенно себя чувствует на ровных участках. В МТВ каретка размещена выше, это сделано для лучшей проходимости по бездорожью. 

Рама изготовлена из классического сплава алюминия 6061, который служит нам уже десятилетиями.  Надежный и проверенный вариант. Изящную форму раме придает технология гидроформинг. 

Для туризма велосипед хорош тем, что здесь имеется крепления под багажник, тут даже несколько вариантов, куда его лепить. За счет дисковой гидравлики, багажники подходят сюда любые. 

на дропауте есть два посадочных места под багажник

 крепление под багажник

На раме имеются два крепления под флягодержатели и насос. Так что водой можно запастись по полной. За счет геометрии рамы, места здесь хватает еще и для сумки треугольник, что тоже немаловажно для туризма. Туда отлично помещается весь инструмент.

 крепление под флягодержатель

Украинский производитель Pride дает на раму 5 лет гарантии при условии регистрации на сайте. Без регистрации - 3 года. А еще приятный момент данная компания широко представлена по территории всей нашей страны. Практически в любом областном центре есть их дилер, к которому, в случае брака можно обратиться, а это немаловажно! 

Покраска рамы выполнена качественно, после месяца похода сколов и потертостей крайне мало, а себя, я назвать очень аккуратным не могу. Цветовое решения мне очень понравилось. Зеленый цвет мне по душе и он очень гармонирует с черными элементами. Многие производителя на такой приятной мелочи экономят, ставят просто черные рубашки, но Pride пошел на встречу своим клиентам и немного разнообразил цветовую гамму.

Рубашки и тросики от американского производителя Jagwire. Первые, для полного феншуя, поставлены тоже зеленного цвета. Что  придает байку классный эстетичный вид. Проводка тросов проходит по нижней части верхней трубы рамы. Это оптимальный вариант размещения, не считая внутренней проводки. Тросики вы не задеваете и они меньше пачкаются грязью, как это бывает, к примеру, на проводке тросов понизу нижней трубы рамы.

Кстати это велосипед 2017 модельного ряда. На момент написания статьи, его еще нет даже на официальном сайте, так сказать один из первых тестовых экземпляров в Украине.

Поход я совершил на 19-й ростовке. У меня рост 186 и для меня этот размер был в притирочку. Подсидел, поднял на допустимый максимум, седло немного сдвинул назад. В идеале мне подошла 21 рама. А девятнашка оптимально для людей с ростом 170-182 см. 

Задний переключатель к раме крепится с помощью петуха (задний крюк). Когда вы едите в  поход обязательно нужно иметь такой про запас, в случае его поломки вы останетесь без скоростей! Радует, что Pride это украинский производитель и приобрести запасной такой петух не составляет труда. Иногда люди покупают импортные рамы, ломают петух и потом месяцами ищут запасной. Неоднократно сталкивался с подобными случаями. 

Колеса:

Перейдем к осмотру вилсетов. Здесь используется стандарт колес 28 дюймов. Это можно сказать классика. Такой же размер стоял на «Украине». Сейчас 28 колеса чаще всего мы видим в шоссе и на кроссовых велосипедах. Если поставить сюда широкую резину, то уже получаем 29й диаметр. Кстати на эти обода станут покрышки 29х2.0 и вуаля, у вас кроссовый велосипед превращается в найнер! Так что если вы едите на этом байке в горы, то можно поставить более широкую резину. 

28й диаметр хорош тем, что камеру на них можно купить в сельских магазинах. Все таки, в селах многие до сих пор используют велосипеды Украина. 

По умолчанию здесь стоят покрышки Kenda Kwick-Trax. У них ширина 37С и они имеют хороший накатистый рисунок. Оптимальный для асфальта и укатанных грунтовок. За 1000 км пробега покрышки, как новые, элементов износа не видно. Также проколов у велосипеда за все путешествие не было! Так что, как для стоковый резина очень хороший вариант. Кстати сюда без проблем подойдет циклокроссовая резина, так что можете поэкспериментировать.   

Колеса собраны на тайванский втулках Joy Tech (FH-041DSE и RH-142DSE). Это вполне неплохие втулки на шариковых подшипниках. Они простые и главное – ремонтопригодные. Конуса на них найти очень просто, в любом веломагазине должны быть.

Обода стоят двойные, алюминиевые, со средней высотой профиля, что позволяет улучшить аэродинамику на трассе. Кстати, рассверлены они под автонипель. Не люблю я престу, при небрежном использовании легко сломать. А вот авто стандарт надежный и не убиваемый. 

Колеса к раме крепятся с помощью эксцентриков.

Трансмиссия:

Переходим к трансмиссии. Pride любит на свои велосипеды ставить американского производителя SRAM и данный велосипед не стал исключением. Здесь стоит задняя перекидка SRAM X4. Она имеет хорошую пружина, которая придает четкость переключения даже по неплохому расколбасу. Да и сами эти перекидки очень живучие. 

Используется трансмиссия 3х9. С таким разнообразие вы подберете оптимальную для себя передачу. 

Кассета стоит Shimano HG-200. Хороший середнячек на 9 скоростей. Расчет звезд на ней классический 11-32T. 

Впереди установлены шатуны Prowheel Xten, 22/32/42T. Такие же у меня стояли на Pride XC-650 RL. Они разборные, так что в случае ремонта можно будет заменить изношенную звезду, а не всю систему. Кстати BCD здесь 104, так что без проблем можно поставить шимановские звезды, которые можно купить в любом веломагазине.

 на системе стоит пластиковая защита, так что можно не переживать что ваши штаны "сьест" звезда

За переднее переключение скоростей отвечает старый добрый Shimano Altus. Хоть это модель и начального уровня, но для любительской езды и туризма ее вполне хватает.

 Цепь установлена KMC Z99.

За переключение скоростей отвечают манетки Sram X4. Нравятся мне американские шифтера за счет их компактности и аккуратности. Индикаторы скоростей красиво смотрятся на руле.

Тормоза:

Производитель укомплектовал велосипед проверенной гидравликой Shimano BR-M455 на минеральном масле. Тормоза для данного велосипеда отличные! Они просты в ремонте, хорошо тормозят как для такого класса компонентов, да и вообще надежные и аккуратные. За счет белого цвета красиво гармонируют. С такими же тормозами я ездил в велопоход по Казахстану и они отлично справились с затяжными спусками. Этот велосипед не для даунхила, потому таких тормозов более чем достаточно. А еще приятным момент то, что колодки купить для них можно в любом веломагазине. Стандарт очень распространен. 

Ротора используются диаметром 160 мм, которые тоже с головой хватает для тех целей, которых создан данный велосипед. Крепятся они с помощью 6-ти болтов. 

Ручка торможения рассчитана под два пальца. За счет такого рычага, немаленького, удобно тормозить в зимних перчатках. К примеру, если у вас ручка под 1 палец, то это не так комфортно делать. 

За счет того что это гидравлический калипер багажник можно установить без всяких адаптеров. 

Вилка:

Так как это у нас кроссовый велосипед, то вилка здесь соответствующая. Ход у нее 63 мм, что для данного велосипеда более чем достаточно. Стоит SR Suntour SF-13-NEX. Для туринга и поездок по городу самое то что надо. Простая рабочая лошадка. 

Под заглушкой находится наcтройка жесткости пружины. Регулировка осуществляется с помощью шестигранника на 6.

Свою задачу в походе выполняла. По асфальту едет без сильной раскачки, что обеспечивает хорошую эффективность в педалировании, а на грунтовке кушала крупные кочки и ухабы. 

Руль, вынос, глагол

Руль имеет ширину 620 мм. Оптимальный размер для кроссового велосипеда. На нем разместились классные анатомические гриспы на замках. В походе с ними было реально комфортней. За счет дополнительных подушечек, руки уставали меньше да и ехалось немного приятней.

Руль имеет толщину 31.8, что дает ему хорошую жесткость. 

Вынос установлен длинной 90 мм. Такой размер позволяет навешать на него к примеру велокомпьютер или GPS. Это удобно и эстетично красиво :) 

Подседельный штырь имеет одноболтовое крепление для седла. А к раме фиксируется подседельным зажимом на эксцентрике. Длина у него 350 мм. Под мой рост пришлось его вытащить на допустимый максимум.

Седло

Насчет седла ничего сказать не могу. С виду вполне комфортное, я просто ехал в путешествие  на своем проверенном Brooks. Седло дело индивидуальное, каждый подбирает, что ему лучше.

Педали

Как и седло это тоже индивидуальная вещь. Многие при покупке велосипеда сразу приобретают нормальные педали, т.к. в стоке стоят простенькие топтали. Я, к примеру, использую шимановские контактные. 

Эксплуатация в походе и вывод:

Практически весь наш поход по Турции проходил по асфальтированным дорогам с частыми перепадами высот. Для такого района данный велосипед идеален. Он отлично и уверенно катит по асфальту, на него можно прицепить надежный багажник без всяких там адаптеров и быть в нем уверенным. Даже при съезде на грунтовку, на нем комфортно. Велосипед подойдет для туризма, поездок по городу, на работу, да и просто для кросс-кантри. Как по мне кроссовые велосипеды недооценивают, почему-то все смотрят на горные, а потом их использует как кроссовые, чисто для поездок по асфальту и легкого бездорожья, которое у нас преобладает в Украине. А такой велосипед будет значительно легче, чем аналогичный горный и будет себя намного интересней вести на асфальтированных участках.

За счет среднего класса оборудования, такой велосипед не жалко брать в поход. Если что-то сломается то вам не придется платить пару тысяч за перекидку, а тут как раз хороший и надежный средний уровень, то что надо для туризма и ежедневного использования.

28 колеса и 37 резина хорошо съедают все емки и кочки, так что вы их ощущаете значительно меньше и проходимость в таком велосипеде, за счет большого радиуса – повышается. Как я писал выше, если вам уж очень надо на какое-то хорошее бездорожье, то сюда можно поставить 29ю резину шириной 2.0. Тогда проходимость еще увеличится.

Весь турецкий поход велосипед проехал без единой поломки! Все прошло отлично. Только приходилось подтягивать спицы, т.к. велосипед был новым, и он не прошел обкатку. Спицы просто садились на свои места, а за счет груза это проходило очень быстро. Приходилось неоднократно выводить их на нужное место.

Рекомендую данный вел для туризма, поездок на работу и просто покатушек.

Приобрести его можно практически в любом представительстве Pride. Дилерская сеть у них очень развита, можете посмотреть на данной карте. Цена сейчас его составляет 625$.