Песчаный карьер "Соловьиная роща". На данный момент уже практически не функционирует. Ранее сюда была проложена ж/д ветка, но сейчас от нее практически ничего не осталось. Демонтировали ее в 2014 году. Территория охраняется но проехать можно без каких либо проблем, сторожа не обращают внимание. 

остатки ж/д ветки на карьер

Здесь есть небольшой причал, куда швартуются суда. Иногда на территории карьера проводят различные вечеринки, фотографы использут индустриальный пейзаж в качестве интересного фона для своих работ. 

Раньше ж/д ветка от сюда шла на остров Хортица! Вот координаты точки, 47°47'44"N 35°6'31"E где проходила железка на противоположный берег.

причал около карьера

Железнодорожная ветка, соединявшая станцию «Запорожье-1» с Никополем, когда-то выходила к левому берегу Днепра в районе современной «Волны». Дистанцию до правого берега она преодолевала по временным мостам и дамбе в хортицких плавнях. История этой исчезнувшей магистрали взяла старт в ноябре 1943 года. Когда в северной части Хортицы еще гремели бои, в плавнях острова уже начинались земляные работы – возводили дамбу для наведения мостового перехода и прокладки железнодорожных путей

песчанный карьер "Соловьинная роща"

Прежние мосты, соединявшие Хортицу с правым и левым берегами Днепра, еще в начале войны взорваны нашими отступающими войсками. Наспех восстановленные немцами, они опять, уже в 43-м, разрушены бомбами и снарядами. А между тем Государственный комитет обороны уже принял специальное постановление «о подготовке к восстановлению мостов через Днепр». Согласно ему срок восстановления мостов был установлен очень жестко – 40 суток от времени начала работ.

В столь сжатые сроки восстановить прежний запорожский мостовой переход было попросту невозможно. Мешали большая высота мостов Стрелецкого и загромождения обрушенных в Днепр конструкций. Был отметен и вариант использования под мостовой переход плотины Днепрогэса. Можно предположить из-за того что совсем рядом с ГЭС бои велись почти вплоть до наступления 44-го года.

фото 2008 года. Сейчас уже железки нету

Оптимальным в такой ситуации был признан проект постройки временного обхода. Его трасса на левом берегу примыкала к главной железнодорожной станции Запорожья, а на правом – к учапстку Запорожье-Апостолово в 400 метрах от разрушенного моста через Старый Днепр. Хортицу обходной путь должен был пересечь в ее южной части – в 4-5 километрах от уничтоженных мостов Стрелецкого.

К строительству мостового перехода привлекались все части 1-й гвардейской ж/д бригады и местное население – в основном допризывная молодежь из окрестных сел. Также участвовали в стройке пленные солдаты и офицеры Вермахта. По данным краеведа Льва Адельберга в первые дни на сборке мостов работало до 5 тысяч человек, а в конце строительства – около 12 тысяч.

фото 2008 года. Заброшенный локомотив, сейчас его в карьере нету

Под стать количеству строителей был и масштаб работ. Необходимо было отсыпать 500 тысяч «кубов» земляного полотна и возвести два больших моста обще длиной 1886 метров. И, конечно же, уложить рельсы – 14 километров пути! Много работы было и у саперов – перед началом строительства они очистили трассу – обезвредили 10 тысяч мин.

Дамба на Хортице возводилась вручную – лопатами, носилками, тачками. Ее длина 650 метров, ширина – до 10, высота – до 5. Это сооружение здорово изменило плавневый ландшафт. На хортице образовались новые островки и полуростровки. От озера Осокорового в северо-восточном направлении отделилось новое озеро - Качаче.

продолжение статьи на сайте Retro.zp.ua