Дата: 20 сентября - 7 октября 2012 года

Количество дней: 18 дней

Километраж: на велосипеде - 745 км, пешком - 25 км

Набор высоты: 15 тыс м (данные GPS Garmin Dakota 20) 

Соотношение асфальта/грунта: 350 км (асфальта) / 435 км (дороги без покрытия)

Категория сложности: IV к.с. (четвертая категория сложности)

Организатор: Запорожский велотурклуб "Велотурист"

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ:

СКАЧАТЬ   -------   ЛИСТАТЬ

Маршрут:

Владикавказ - Гизель - Дзуарикау - Верхний Фиагдон - пер. Архоиский (2206 м, а/м) - Мизур -  Садон -  Верхний  Згид -  пер.  Саварафиаг (2506  м,  н/к) -  Нижний  Задалеск - Дигорское  ущелье - Асхарисар -  Чикола - Хаэнидон -  Лескен -  Верхний  Лескен -  пер. Курноят (2162  м,  а/м) -  Верхняя  Балкария -  Черекская  теснина - "Голубые  озера" - Бабугент – Советское – Нальчик - Нижний Чегем - Хуштосырт - Чегемские  водопады - пер. Актопрак (1927  м,  а/м) -  ур.  Кюл-Чегет -  Тырныауз -  Терскол – Азау –  турприют Бочки (3750 м) – турприют Мария (4100 м) – турприют Бочки (3750 м) – Азау - Терскол - Тырныауз - Былым - Жанхотеко - Гунделен - ущ. Урды - Каменномостское - Хабаз - хр. Аварсырт –  пер.  Шиджатмаз (2012  м,  а/м) -  долина  Нарзанов -  хр.  Харбас  -  пер. Харбазский (2351 м, а/м) - плато Бечасын - пер. Гумбаши (2023 м, а/м) - Терезе - Мирный – Кисловодск 

Участники:

Касьянов Юрий (KASY) - г. Запорожье - руководитель, захоз по снаряжению, фотограф

Горбатюк Дмитрий - г. Запорожье - завхоз по питанию, казначей, оператор мультоплевной горелки

Грицаченко Вадим - г. Запорожье - механик, фотограф

Завьялов Денис - г. Мариуполь - медик, замковой

Из Днепропетровска стартовали втроем (я, Дима и Вадик). До вокзала добрали на машинах. Наш поезд (18К Киев-Анапа) должен был прибыть в 06:25, но из-за ремонта ж/д путей он задержался почти на час. Это никак не входило в наш план, т.к. в Ростове мы должны были пересесть на поезд Москва-Владикавказ, в запасе на пересадку было всего 40 минут. На станции Ясинувато к нам подсел участник из Мариуполя (Денис). Границу пересекли довольно быстро, правда погранцам чегото не понравилась наша медаптечка. Разобрали ее всю, но никаких претензий не предъявили. В Ростов прибыли практически вовремя, как по графику, так что спокойно пересели на Московский поезд. Так как времени было с запасом, то мы еще успели купить обратные билеты из Кисловодска. Кстати, уже второй год сталкиваюсь с проблемой, то что не могу купить онлайн билеты на московские поезда. Пришлось просить родственников из Москвы, чтобы они сделали эту операцию. Пару слов о поезде Москва-Владикавказ. Все очень аккуратно внутри, чисто, весят электронные табло о том сколько сейчас времени, занят ли туалет, температура в вагоне. Регулярно моют полы! Для велосипедистов есть огромный минут в подобных плацкартах! На верхней полке можно разместить только один велосипед! Там установлена перегородка, которая не дает вещам упасть в проход, из-за нее туда два велосипеда не положишь. Если их разобрать или это велосипеды с маленькой геометрией, то тогда можно умостить. 

День 1 (21 сентября 2012 года)

Километраж: 63,3 км

Набор высоты: 938 м

Маршрут: Владикавказ - Дзурикау - Верхний Фиагдон - р. Фиагдон 

Утром прибыли во Владикавказ. Это конечная станция. Неспешно вылезли с поезда и начали собирать велосипеды.

На вокзале во Владикавказе

В этом городе нам надо было совершить ряд действий. Закупить бензина калошу и СИМ карты (для связи с Украиной). Как оказалось и то и другое сделать довольно проблематично. Бензин-калошу обнаружили в магазине «1000 мелочей» не далеко от центрального рынка (закупили практически на весь поход). Поразило, что на выходе на рынок стоит охрана с металлоискателями и всех обыскивает. Это как-то настораживает о «спокойной» обстановке в данном крае. С покупкой карточки для телефона возникли проблемы. Оказывается, чтобы ее приобрести, надо иметь российскую прописку. Возле рынка нашли салон связи, который пошел нам на встречу и продал нам карточки по украинской прописки. Взяли МТСные пакеты. Теперь мы были обеспечены не дорогой связью и интернетом на весь период путешествия. По возможности вели on-line отчет. Справившись со всеми делами выбрали курс на горы. Сначала ехали по равниной и монотонной трассе на запад, кидая свой взгляд на виднеющиеся каменные массивы, но вскоре, после поворота на юг, мы направились в горы. Впереди нас ждал Главный Кавказский Хребет (ГКХ). Люблю эти моменты, когда ты с равнины «заезжаешь» в горы. Как будто попадаешь в другой мир. Дорога к Верхнему Фиагдону - изумительная. Проходит по Кутаинскому ущелью с постоянным небольшим набором высоты. Отличная разминка перед взятием на следующий день грунтового перевала. Виды начинают нас завораживать. Впереди виднеются снежные шапки кавказских пиков. 

Дорога ведущая в ущелье

Кутаинское ущелье 

В ущелье, на фундаменте наверно будущей кафешки, устраиваем обед. Доедаем остатки пищи с Украины. 

обедаем

На выезде с ущелья, на смотровой площадке с нами вступили в контакт местные, которые уже были под хорошей кондицией. Пытались всячески с нами сфотографироваться. Им удалось.

 Кутаинское ущелье

 Выезд с Кутаинского ущелье

на вьезде в Фиагдон

от туда мы приехали

После Верхнего Фиагдона закончился асфальт и началась грунтовка. Добравшись до моста через реку Фиагдон, начинаем подниматься на перевал Архоиский (2206 м). Перед этим набрали воды в реке. 

Начало подъема на перевал. Справа протекает река Фиагдон. 

первая ночевка

Световой день подходил к концу, потому начали искать место для лагеря. Недалеко от дороги нашли хорошую, ровную «полку». Там и разбили наш первый лагерь. С этого места открывался отличный вид на долину, где мелькали огоньки Верхнего Фиагдона. Вечером нас слегка побеспокоил дождь. 

День 2 (22 сентября 2012 года)

Километраж: 47,5 км

Набор высоты: 1595 м

Маршрут: р. Фиагдон - пер. Архоиский (2206 м) р. Ардон - Мизур - Садон - Верхний Згид

Дежурства у нас не было, дежурили все сразу) Позавтракали, собрались и продолжили подъем на перевал Архоиский (высота 2206 м). Дорога идет серпантином и уклон ее небольшой. При желании все можно проехать в седле.

Подъем на перевал 

Наш подъем

Фамильная башня на подъеме к перевалу

На одном из витков дороги «встречаем» средневековую, фамильную башню. Пару фотографий и двигаемся дальше. 

Вид с перевала. На фотографии наш спуск.

Саускаемся с перевала

Серпантин по которому спускались

р. Ардон - нам туда

Погодка очень радует. Светит солнце, на небе не тучки, только со стороны Грузии что-то вылазит из-за Кавказского хребта. На перевале устроили небольшой перекус и начали спускаться вниз к реке Ардон. На спуске Денис обнаружил, что у него не хватает пары спиц. Ничего с этим не делали, колесо выдержало все нагрузки на протяжении всего похода. Далее наш путь проходил по «военно-осетинской дороге». Интересный район,  немного мрачноватый. Дорога проходит по ущелью, вдоль нее расположены различные заброшенные шахты, рудники. Все это напоминает какой-то постапокалепстический фильм. К добавок ко всему этом ущелье имеет слегка оранжевый оттенок, что тоже дает особый колорит этому месту. Людей практически нет. А поселок Мизур нас вообще поразил. Он весь огражден 5 метровым бетонным забором. Прям из какого-то фильма ужасов)  Тут совершили небольшую закупку в магазине и направились дальше по этой дороге. Кстати она ведет в Южную Осетию, которая расположена на территории Грузии.

Мизур и военно-осетинская дорога

Дорога в Южную осетию

Через какое-то время, свернули направо, на грунтовку. Впереди нас ждал поселок Садон. Непонятные чувства возникли при виде его. Город призрак. Разрушенные пятиэтажки. В половине дома живут люди, а другой половины вообще нет. Пустые улочки, из окон на тебя смотрят местные жители. Очень жуткое местечко. Мы сразу подумали, что во время Российско-Грузинского конфликта этот городок пострадал от бомбежки, но Wikipedia нас поправила. Оказывается, тут было наводнение.

Садон

После обеда погода начала портиться, иногда срывался небольшой дождик. Вскоре наша, относительно ровная дорога, начала набирать высоту. Медленно, но уверенно взбирались на перевал Саварафиаг (2506 м). 

Начало подъема на перевал

поселок Верхний Згид

Вторая ночевка

наш лагерь у дороги 

Т.к. время уже было позднее, решили заночевать около села Верхний Згид. Разбили лагерь прямо на дороге. Данной дорогой местные не пользуется, есть другая, в более лучшем состоянии. Та и ехать особо там некуда, она тупиковая. Спуск с перевала размыт и машиной там не проехать. Погода портилась, срывался дождик, тучи поглощали хребты.

День 3 (23 сентября 2012 года)

Километраж: 40 км

Набор высоты: 709 м

Маршрут: Верхний Згид - пер. Саварафиаг (2506 м) - Моцута - Дигорское ущелье

Утро особо не радовало, было пасмурно и срывался дождь. С гор к нам спускались облака. Приготовили завтрак на горелке и продолжили подъем на перевал. Этот участок и так предполагался самым тяжелом, из-за большого набора высоты в 1500 метров и протяженностью 18 км по грунтовой дороге, но из-за погоды он стал еще сложнее. Подъем длился около четырех часов. Практически всю дорогу пришлось катить велосипеды, т.к. все размокло и колеса быстро забивались. Чем выше подымались, тем ниже опускалась температура. На высота 2200-2500 м она упала до +3+5, в совокупности с ветром и постоянно морощящим дождем было очень холодно и противно. Пальцы начинали неметь, одежду можно было всю выжимать. Главная задача – не останавливаться, т.к. замерзнуть элементарно.

радуга :) 

поднимаемся на перевал

впереди перевал

частенько нас накрывали облака

Перевал Саварафиаг 2506 м н.у.м.

Перевалив через гряду и взяв перевал Саварафиаг (2506 м, кстати, высшая точка в нашей велосипедной части похода), мы начали спускаться. Тут как-то погодка была получше, больше тучи нас не поглощали и на голову особо не капало. Выпив горячего чая, который мы постоянно заготавливали утром в термосе, и переодевшись в сухое, продолжили спуск. Но особого удовольствия от него не получили. Колеса постоянно забивались и ехать получалось с трудом.

спуск с перевала к реке Сонгутидон

долина реки Сонгутидон

заправляемся горячим чаем с термоса и съедаем перевальную шеколадку

В один прекрасный момент мой багажник решил подвести меня. Он сломался. От нагрузки и от того, что заднее колесо влетело в яму, сорвало болт на задней стойке багажника. Долго мы морочились над этой проблемой. Болт выкрутить не удалось, пришлось садить багажник на соседнюю дырку, но из-за этого он весь перекосился. Особого выбора не было, потому пришлось ехать так. Вскоре мы забили на дорогу и решили спускаться траверсом по склону, по траве, т.к. ехать по дороге нереально. 

спускаемся траверсом вниз

Спустившись к реке, дорожное покрытие улучшилось и можно было спокойно крутить дальше. Дорога была весьма живописной. Грунтовка, которая проходит по дну небольшого ущелья, а над головой нависают дождевые тучи. Как-то очень запомнился этот «кусок».

вьезжаем в ущелье

выезжаем с ущелья в поселок Мацута

Дигорское ущелье

Вскоре выехали на асфальт в поселке Мацута. Спросили у местного, а долго ли будет асфальт, он ответил что еще 100 метров, так оно и оказалось. Далее наша дорога проходила уже по другому ущелью – Дигорскому. Световой день подходил к концу и с ущелья мы по светлому выехать не успевали. Нашли отличную полянку недалеко от родника у дороги. Она очень хорошо спрятана в небольшой роще, над обрывом. Там даже был столик.

День 4 (24 сентября 2012 года)

Километраж: 67 км

Набор высоты: 828 м

Маршрут: Дигорское ущелье - Чикола - Верхний Лескен - Ташлы-Тала 

Утро выдалось очень солнечным и теплым, это не могло не радовать, после вчерашней погоды. Выползли на дорогу и устроили мойку велосипедов около родника. Т.к. мы были в ущелье, лучи солнца до нас прикоснулись не скоро.

Отмываем велосипеды у дороги в ущелье. Нам ехать вправо

Дигорское ущелье

Хорошо отмыв грязь и смазав своих железных коней, мы начали движение. Но далеко отъехать не удалось, на одной из кочек мой багажник катапультировался. Вырвало стойку, которая крепилась к подсидельному штырю. Это все произошла из-за того, что он был немного перекошен после вчерашнего ремонта, в результате нагрузка была неравномерная на него и стойку вырвало. Пришлось импровизировать. С помощью нейлоновых и металлических стяжек удалось его закрепить и добрать до поселка Чикола, где мы сразу направились в СТО. Нам без проблем дали инструменты и место, где мы возились с моим багажником. На ремонт ушло почти два часа. С помощью дрели удалось выкрутить болт из рамы и посадить багажник на его законное место. 

 Багажник отремонтировали и он мне отслужил до конца похода.

После ремонта продолжили маршрут. Груба говоря, мы выехали из Кавказских гор и бороздили по предгорной, равниной части. 

река Урух

Под вечер, снова взяли курс в горы. Покинули Северной-Осетинскую республику и въехали в Кабардино-Балкарию. Тут нас впервые запугали местные. Стоя на развилке, к нам подъехала красная девятка. Из окна прозвучали такие слова: «А вы вкурсе что там лесные? Ночью лучше не ехать, это ведь кабардино-балкария, а не южная осетия». От этих слов было как-то не по себе. О «лесных» нам  еще не раз напоминали местные и не рекомендовали ехать ночью. Добравшись до поселка Верхний Лексен, думали по грунтовке, вдоль реки двигаться дальше на Юго-Запад. Но жители  поселка сказали, что этой дорогой уже давным-давно никто не пользуется, она вся размыта и проехать/пройти там очень сложно. Решили поехать в объезд, крюк небольшой выходил, около 7 км, через поселок Ташлы-Тала.  Мы возвращались в горы и что-то они были не особо рады видеть нас. Все хребты затянуты плотными тучами и мокнуть совсем не хотелось. 

В местном магазинчике, поселка Ташла-Тала, купили недостающих продуктов на ужин, порадовала продавщица. Угостила нас полутерами килограммами пряников. Лагерь разбили около дороги в лесной зоне у ручья. Кстати, после вчерашнего говномеса (на спуске с перевала Саварафиаг) у Вадика заглючила гидравлика. Пришлось ее хорошенько прочищать. Уже второй раз сталкиваюсь с подобной проблемой в походе. Правда, в прошлый раз участнику пришлось сходить с маршрута, отремонтировать тормоза тогда не удалось.     

День 5 (25 сентября 2012 года)

Километраж: 71 км

Набор высоты: 1307 м

Маршрут: Ташлы-Тала - Суканская теснина - пер. Курноят (2162) - Верхняя Балкария - "Голубые озера" - Советское - р. Черек

Утро снова порадовало отличной погодой. Все вчерашние тучи куда-то ушли, так что можно было спокойно «въезжать в горы».

С самого утра взяли незаметный перевальчик и направились в Суканскую теснину. Очень живописное место! Над тобой вздымаются огромные каменные стены, а ты петляешь по каменистой дороге, вверх по течению реки Нсыгансу. Постепенно набираем высоту и движемся к перевалу Курноят (2162 м).  Выехав с теснины, начался серпантин. Тут мы встретили местных жителей на джипе, которые ехали проверять свое пастбища. Были приятно удивлены, когда женщина с машины оказалась киевлянкой.

вид с нашего лагеря

Направляемся в Суканскую теснину

Суканская теснина

Суканская теснина

выезд с Суканской теснины

заготовка сена

вид с перевала Курноят

перевал Курноят

Вид с перевала в другую сторону. Слева видна дорога по которой мы доехали.

перекус на перевале 

перевал Курноят (2162 м н.у.м.) 

К обеду взобрались на перевал. Длина подъема вышла почти 20 км и заняла у нас 4 ходовых часа. На перевале пообедали, полюбовались завораживающими снежными шапками гор и начали спуск в Верхнюю Балкарию.Но на этом он не окончился, дорога и далее шла с постоянным уклоном вниз. Она проходила через Черекское ущелье.

спуск с перевала Курноят

наш серпантин вниз

Верхняя Балкария

Тунель в Черкеском ущелье

Наш спуск остановили «Голубые озера», которые расположены около дороги. Место довольно интересное, но и очень популярно среди туристов. Все обставлено кафешками и сувенирными лавками. Осмотрели только одно из пяти озер. Небольшой отдых и едем дальше. Задача – найти место для лагеря. Снова покинули высокие горы и как-бы выезжаем на равнину. Начинается сплошная населенка и место для лагеря становится найти сложнее, а солнце уже спряталось за горизонт. Все же, за поселком Советским, у реки Черек, удалось найти укромное место. 

Одно из пяти "Голубых озер"

 наш очередной лагерь

День 6 (26 сентября 2012 года)

Километраж: 63 км

Набор высоты: 836 м

Маршрут: р. Черек - Герпегеж - Нальчик - Лечинкай - Чегемское ущелье - р. Чегем

Снова отличная погода - тепло и солнечно.

Дорога в Нальчик

Спустя час вкручивания педалей, мы оказались в Нальчике. На этот город у нас было очень много планов. Нужно было сделать закупку продуктов на три дня вперед, а также получить денежный перевод с Украины. Я украинскую гривну на рубли не обменял, потому пришлось просить сделать денежный перевод с Украины, чтобы иметь средства для существования. Нашу родную валюты нигде не удалось обменять! Обошли не один банк во Владикавказе, но безрезультатно! В Нальчике мы провели большую часть дня. Нашли тут веломастерскую, где нам подарили жидкость для прокачки тормозов.  Пообедали цивильно, в одной кафешке с демократичными ценами. После такого, было тяжело заставить группу вкручивать по трассе, под палящим солнцем. Но деваться было некуда, пришлось ехать.

Велогараж в Нальчике

обедаем

Добравшись до реке Чегем, мы снова начали возвращаться к горам. Плавный подъем и въезд в Чегемское ущелье. Лагерь разбили на неплохой поляне, около реки Чегем. Правда полняку пришлось хорошенько поискать, т.к. спусков к воде с трассы очень мало.

Заезжаем в Чегемское ущелье

р. Чегем

ночевка

Стали довольно рано, потому можно было по светлому заняться стиркой вещей и самих себе. Ночью с Вадиком произошел непонятный инцидент. Около 12 часов ночи, у него подскочила температура до 39 градусов. Закидали его таблетками и на утро он был готов снова вкручивать. Непонятно из-за чего это произошло. Может из-за купания в холодной реке или какая-то аллергическая реакция. 

День 7 (27 сентября 2012 года)

Километраж: 61 км

Набор высоты: 1437 м

Маршрут: р. Чегем - Чегемские водопады - пер. Актопрак (1927 м) - Былым - Тырныауз

Продолжаем двигаться по Чегемскому ущелью. В принципе ничего интересного, покрытие асфальт. Главная достопримечательность этого участка – Чегемские водопады. Когда начали приближаться к ним, дорога стала проходить глубже, над нами стали возвышаться отвесные стены. И вот мы доехали до них. Место очень живописное. Повезло, что было утро и туристов практически не было. В местной кафешке взяли себе вкуснейшего травяного чая и «хворост» (медовая роза). Сидели за столиком и наслаждались видом на водопад.

Чегемское ущелье

Чегемские водопады

купили на перекус (1 штучку)

Далее асфальт заканчивается и начинается грунтовка. Погодка все также радует, светит солнце, но что-то нам уже как-то не по себе от жары. Не думали, что будет такое пекло в октябре месяце. Вскоре мы начинаем взбираться на перевал Актопрак (1927 м). В принципе, он не чем не примечательный, просто затяжной грунтовый подъем. Ожидали увидеть с него Эльбрус, но погода нам не позволила. Небо затянуло тучами. Уже традиционно, на перевале устроили перекус, точнее это уже был полноценным обедом. На горелке закипятили воды и запарили «мивины». Вадик умудрился на кратковременном спуске, при подъемы, хорошо убраться. Пришлось на перевале ему зализывать раны, а потом, на протяжении всего похода, делать перевязки.

начало подъема на перевал Актопрак. Вдоль дороги растет очень много облипихи

дорога на перевал

вид по ту сторону перевала Актопрак. Слева должен был виден Эльбрус.

Вадика раны

собираемся после перекуса (перевал Актопрак)

спуск с перевала

На спуске нас остановил военный возле блок-поста. Видно ему было очень скучно и захотелось перебросится снами словечком. Он поведал нам, что в прошлом году, на этом месте была перестрелка и были жертвы. Но сейчас все тихо и спокойно. Наш спуск с перевала окончился в поселке Былым. Тут нас ждал шикарнейший асфальт, который вел к вершине Кавказа – гора Эльбрус. Ехать по такому покрытию одно удовольствие. Учитывая, что мы постоянно (на протяжении 70 км) ехали вверх, подъем практически не замечался. Глаз радовало ущелье, по которому мы перемещались. Единственное, трафик здесь довольно интенсивный по сравнению с теми дорогами, по которым мы ехали ранее. Вдоль дороги частенько встречаются блокпосты и военные базы.

Дорога к поляне "Азау"

В Тырныаузе сделали закупку продуктов на вечер, а немного отъехав от города, разбили лагерь в живописной березовой роще. Судя по всему, это любимое местечко местных жителей, где можно выпить спиртное и приготовить шашлык. Количество мусора на квадратный метр было очень велико.

Тырныауз

ночевка в березовой роще недалеко от Тырныауза

День 8 (28 сентября 2012 года)

Километраж: 39 км

Набор высоты: 862 м

Маршрут: Тырныауз - Эльбрус - Терскол

Проснулись, позавтракали и неспешно начали набирать высоту по трассе к поселку Терскол. Ехали не долго. К обеду уже были там. По пути встретили пилатон из шоссеров. Потом узнали, что это Румынская сборная, тренируется уже пару недель тут и готовится к чемпионату Европы.

виднеется Чегет

пьем с нарзанового источника

Как только прибыли в Терскол, первым делом начали искать жилье, где бы нам можно было остановится на три дня. Потратили на это наверно около полутора часа. Вообще найти жилье не проблема, там практически каждый местный житель сдает квартиру, уголок в комнате и т.д. Остановились в двухкомнатной квартире в девятиэатжке. Велосипеды оставили в гараже, около дома. Квартира на 3 дня нам обошлась в 1560 грн. Квартира найдена, теперь нужно было взять снаряжение на прокат для завтрашнего восхождения. Нашли только один работающий прокатный салон. Около магазина «Высота» на развилке на Чегет. Взяли там в прокат 4 рюкзака, трекинговые палки, перчатки, бахилы. Остаток дня провели в квартире. Отдыхали. Отлеживались на диванчиках, смотрели телик и готовились к утреннему восхождению к приютам Эльбруса. Приняли вечерком диакарба, для профилактики горной болезни и попадали спать. Ну, что-то он нам не пошел, как-то желудок его отверг.

вид с "нашей" квартиры

знатный ужин :)

ночь.... 

День 9 (29 сентября 2012 года)

Километраж: 12 км

Набор высоты: 1965 м

Маршрут: Терскол - поляна Азау - туприют "Бочки" - приют "11" - приют "Эссен" 

Встали в начале шестого. Позавтракали, дособирали рюкзаки и начали подъем в начале восьмого. Стартовая высота – 2135 м. Подняться за сегодня надо до 4100 м. Перепад весьма значительный, горную болезнь споймать элементарно. Идем пешком, чтобы была физическая нагрузка, канатную дорогу игнорируем. Этот нам должно помочь избежать «горной болезни». Сначала топаем по ровному асфальту к поляне Азау. Немного переодевшись начинаем штурм.

вышли на маршрут

поляна Азау

пересадочная станция подъемника

зашли по пути в кафе, попить горного чая

Впервые увидели Эльбрус

еще одна пересадочная станция

ледник Гарабаши

Эльбрус...

Подъем, в принципе, не сложный, просто топаешь 9 км по серпантину, с довольно крутым углом наклона. На пересадочных станциях подъемника наблюдаем за толпами приезжих сюда матрасников. С дороги открываются завораживающие виды на кавказские горы. А больше всего впечатляет Эльбрус. После приюта «Бочки», начинается ледник Гарабаши. Тут уже идем по снегу. Первоначально планировали заночевать здесь, а от сюда сделать радиальный выход к приюту «Мария», но узнав, что цены порядка 150 грн за ночь с человека, решили идти дальше. Наверху, в приюте «Эссен» нам пообещали предоставить за 100 грн койку с человека. Практически все приюты пустые. Можно без проблем приходить и силиться, бронировать заранее не надо. Сезон подъема на Эльбрус как-бы закрыт. И вот добрались до каменной гряды, на высоту 4100 метров. Отчетное фото и селимся в наши хоромы. Хозяин приюта объяснил, что и как тут и попросил нас утром от сюда пораньше уйти. Т.к. к нему должно было заехать 40 человек – МЧСники со своими семьями. На кухне разрешил доесть все продукты, которые остались от предыдущих групп. Так что у нас был праздник живота. Кстати, мы все испытали легкие симптомы горной болезни. Сперва у всех была какая-та тревога, не могли понять в чем дело. Затем началась апатия, ничего не хотелось делать, затем как-то изменился голос, но, через пару часов, нас попустило. Отвалявшись в приюте, мы начали бороздить по каменной гряде. Поднялись еще на 70 метров вверх на высоту 4170 метров. Походили по разным приютам. Посетили знаменитый «приют 11» и направились в кухню любоваться завораживающим видом кавказского хребта. 

турприют "Бочки" 3125 м н.у.м. - от сюда начинается ледник

поднимаемся по леднику 

дошли до штурмовх туприютов где мы поселились на ночь - высота 4100 м.

Туприют "Мария" - 4100 метров. За спиной Эльбрус (западная и восточная вершина)

идем гулять ко второй каменнистой гряде

Максимальная высота в походе - 4157 метров! Все поставили свой личный высотный рекорд.

Ледник Терскол

нашли в снегу штаны :)

Слева мемориал "тех кого забрал Эльбрус"

Фундамент сгоревшего "приюта 11"

наша кухня

мы жили в третьем вагончике - приют "Эсен"

на кухне

Эльбрус и приют "Мария"

Лыжник с Армении

Погодка весь день была отличной. Ярко светило солнце и по снегу можно было гулять хоть в одной футболке. Но когда оно спряталось за горизонт, температура резко упала. Поднялся сильный ветер и было холодновато (-10 по цельсию). Вечером к нам в приют пришла женщина, которая собиралась ночью начать штурмовать вершину в одиночку, но из-за непогоды решила остаться. 

День 10 (30 сентября 2012 года)

Километраж: 12 км

Маршрут: приют "Эсен" - приют 11 - приют "Бочки" - поляна Азау - Терскол

Ночь прошла вполне обычно. Домик хоть и не обогревается, спальник все компенсирует. Позавтракали и начали спуск в Терскол. К обеду были уже дома.

Утро...

Ушба

завтрак

спускаемся домой

обсерватория "Пик Терскол"

Подходим к приюту "Бочки" - гора Гарабаши. 

замершее озерцо

прибыли домой...отдыхаем

ночное небо

Поставленную задачу мы выполнили. Получили опыт ночевки на высоте. И загорелись желанием взобраться на вершину. Себе такой задачи в этом походе не ставили. Т.к. для это нужно больше времени и уже совсем другое снаряжение, инструктор и масса других нюансов. Остаток дня провели в квартире и в гараже, где готовили велосипеды к завтрашнему выезду. Хорошенько их вычистили в бензине и смазали.    

День 11 (1 октября 2012 года) 

Километраж: 103 км 

Набор высоты: 862 м

Маршрут: Терскол - Эльбрус - Тырныауз - Былым - Гунжелен - пер. 1638 м 

Той же дорогой, что и приехали, начали движение по маршруту.

стартуем

Стартовали с высоты 2135 м, а окончился спуск через 90 км на высоте 750 м.

После спуска последовал подъем. Сперва, мы устроили часовой отдых на реке Гунделен. Развалились около одного дворика. Его хозяин вышел, пообщался с нами и угостил ящиком яблок. Его примотали прямо сверху на баул. Это был наш допинг для подъема на перевал.

отдыхаем у реки

Отдохнув начали двигаться вверх. Солнце грело очень хорошо, пришлось раздеться до одних велотреков. На протяжении всей дороги, мимо нас частенько проносились машины забитые сеном. Каждый второй останавливался и предлагал свою помощь или интересовался от куда и куда мы держим путь.  Перевал вроде как и не высокий (1638 м) но подъем нас довольно таки вымотал. Взяли его уже на заходе солнце. Лагерь разбили около него, сбросив немного высоты. Стали можно сказать прямо в степи. Источников воды здесь нет, ее тащили «снизу».

слева видна наша дорога на перевал

подъем на перевал 

ущелье Урды

ущелье Урды

движемся к перевалу по небольшому плато

перед перевальные качели :)

День 12 (2 октября 2012 года) 

Километраж: 60 км

Набор высоты: 1282 м

Маршрут: пер. 1638 м - Каменомостков - Хабаз - хр. Аварсырт - пер. Шиджатмаз (2015 м) - долина нарзанов

Продолжили спуск с перевала в поселок Каменомостков.

 ночевка за перевалом...утро

спуск с перевала в Каменомостков

заготовка сена

Немного повкручивав по ровнму асфальту, начали снова подъем на следующий перевал Шиджатмаз (2015 м). Подъем на плато был очень схож со вчерашним. Такая-же грунтовая дорога и постоянно возле нас проезжали трактора и тоже, каждый второй останавливался и предлагал подкинуть нас на верх. Мы вежливо им всем отказывали. Тут ведется активная заготовка сена на зиму. 

начало подъема на перевал Шиджатмаз

Через 4 км, мы выехали на плато. Тут уже по щебеночной дороге, окутанные постоянной пылью от проносящихся автомобилей, добрались до нашего перевала. Удивились! Спуск с него был заасфальтирован! Хотя когда читал майские отчеты этого года, асфальта там не наблюдалось. С перевала открывается замечательный вид на Эльбрус и плато Бечасан. Куда мы направимся завтра. Максимально получить удовольствие от идеального асфальтного спуска со скоростью более 60 км в час нам не удалось. Оказывается дорогу еще не сделали полностью. Так что пол пути ехали по щебенке. Спуск окончился у реки Хасаут. На ночь стали на территории турбазы «Долина Нарзанов». От ней самой мало что осталось, просто ряд разворованных корпусов, но охранник есть. У него попросили разрешение поставить палатку. Он без проблем позволил. Т.к. это долина нарзанов, целебной водицы мы напились вдоволь. 

Выехали на пыльное плато. Движемся к перевалу. Качельно набираем высоту.

спуск с перевала Шиджатмаз (2015 м)

спуск с перевала

спуск в долину нарзанов

Долина нарзанов. Окончание спуска. Сразу начинается подъем на перевал Харбазский (2357 м) 

День 13 (3 октября 2012 года)

Километраж: 40 км

Набор высоты: 1483 м

Маршрут: долина нарзанов - плато Бечасын - пер. Харбазский (2357 м) - бечасынский сырзавод 

Позавтракав и наполнив фляги по полной (в течении всего дня источники не предполагались), мы начали подниматься на плато Бечасын.

место ночевки

нарзановый источник

Наш лагерь

типа замок на территории санатория 

Выезжали по серпантину из очередного каньона. Частенько нас на подъеме обгоняли загруженные камазы, наверху был действующий карьер. Выехав на плато, нам открылся вид на Эльбрус. Он очень величественно возвышался. На протяжении еще двух дней мы будем лицезреть на него. После 3х часов ходового времени и 16 км подъема мы оказались на перевале Харбазский (2357 м). Устроили тут обед.

мы ночевали внизу ущелья

появился Эльбрус. Движемся к перевалу по плато Бечасын

перевал Харбазский

Впереди яркого спуска не было, были просто качели. Отличный участок! Грунтовая дорога с постоянными то спусками то подъемами. В общем отлично ехалось по плато. Правда, в одном месте, Ден прокололся, а точнее протел покрышку, пришлось ее клеить. Она уже была с хорошим пробегом и вот не выдержала. Не берите в поход изношенную резину! Всю дорогу по плато высматривали источники с водой, но ничего не нашли.

перекус на перевале

небольшой спуск с перевала - основная дорога идет к целебным источникам Джиласу

сьехали с основной дороги

движемся по плато

Вскоре мы добрались Бечасынского сырзавода (отмечен на генштабовских картах). Ну завод это громко сказано, наверно раньше, при союзе он был таковым, а  сейчас, как многие подобные заводы, находится в упадке. Пообщались с его жителями и они нас с удовольствием приютили на ночь. Поселили в административном корпусе. Дали комнатушку на втором этаже, ранее тут был медпункт. Накормили нас домашними пирожками, молоком и интересными историями о том, как здесь было хорошо при союзе. Жизнь процветала. Сказали что эта осень аномальная, обычно в это время уже выпадает первый снег. А тут на тебе, невыносимая жара. Говорят летом приходилось топить буржуйку, т.к. было холодно. В этом году, тут уже останавливались две группу велотуристов с Украины. Одни из Донецка, а от куда вторая я не помню. Сюда часто приезжают иностранцы на конные туры. У хозяйвов очень много лошадей и они проводят экскурсии. Сказали, что через пару дней буду гнать весь скот через горы вниз, в поселок. Зимой здесь никого нет. Все засыпано огромным слоем снега.

сырзавод - административный корпус. мы жили на втором этаже

вид с парадного входа. слева Эльбрус - затянут тучами.

ужин в столовой

наша спальня :)  

День 14 (4 октября 2012 года)

Километраж: 87 км

Набор высоты: 915 м

Маршрут: бечасынский сырзавод - пер. Гумбаши (2023 м) - Кисловодск

Встали немного позже чем обычно. Лагерь собирать не нужно, да и костер/горелку распаливать тоже. Спустились на кухню, приготовили себе завтрак, выпили домашнего молока и попрощавшись с хозяйвами, продолжили свой путь. Погода портилась на глазах. С Эльбруса заходила грозовая туча и нам как можно скорей нужно было покинуть плато. Т.к. если здесь нас настигнет непогода, грунты превратятся в месиво и проехать по ним будет невозможно.

сырзавод - мы ночевали в левом корпусе 

дорога на перевал Гумбаши

Но мы успели добраться до перевала Гумбаши (2023 м н.у.м.), дождь нас слегка помочил. Тут уже начинается асфальт и финишная прямая до нашей конечной точки. До Кисловодска практически 60 км спуска. Дорога особо не чем не привлекательна, гор уже нет, сплошная населенка. По пути остановились в одной отличной дорожной кафешке, где за гуманные деньги отъели себе пузо.

спуск с перевала

отличная кафешка

на фоне горы-кольцо

Во второй половине дня мы были в курортном городе Кисловодск. Тут мы должны были сесть на поезд до Украины. Т.к. во время похода один день дневки не использовали, «хранили» его на случай непогоды, если где-нибудь застрянем серьезно. Потому надо было убить время в этом городе. Билеты у нас были на руках и наш поез уходил через день. Закупив продуктов на ужин, направились в местный парк, где и разбили лагерь. Отдыхающие, прогулившиеся по этому парку особо нас не беспокоили, просто любопытно заглядывали с дороги в наш лагерь. Преимущественно мимо нас проходили пенсионеры. Парк здесь огромный, потому место под палатку можно легко найти на окраине его. 

Кисловодск

место ночевки в парке

День 15 (5 октября 2012 года)        

Полностью матрасный день. Ехать никуда не надо, можно было заняться всем, чем душа пожелает. Коллективно занялись мойкой велосипедов, одежды и себя самих. Так сказать, готовились к поезду. Погодка особо не радовало, было пасмурно и срывался небольшой дождик. Во второй половине дня решили прогуляться по городу, собрали лагерь и неспешно прокатились по центральным улочкам Кисловодска. Как стемнело, направились обратно на наше нажитое местечко.

В центре Кисловодска

Галлерея нарзанов

 Галлерея нарзанов 

Галлерея нарзанов 

День 16 (6 октября 2012 года) 

Километраж: 4,5 км

Неспешно собрались и покатили на вокзал, до него ехать около 5 км. Разместились там на лавочке и сидели, ожидали поезд. Погрузились без проблем. Вагон был практически пустой, забивался по ходу движения. Возвращались домой на прямом поезде Кисловодск-Киев (№25С) до Днепропетровска. На следующий день (7 октября) уже были в Украине. Денис снова вышел в Ясинуватом и направился в Мариуполь на электричке, а мы добравшись до Днепропетровска поехали в родной Запорожье. Вот так закончилось наше путешествие.  

вокзал в Кисловодске (тупиковая станция)

До и после похода - г. Днепропетровск. 

до похода

после похода 

В результате удалось полностью проехать запланированный маршрут четвертой категории сложности. Благодаря хорошему темпу и отличной (можно сказать аномальной) погоде удалось даже опередить запланированный график. 

Выводы путешествия с технического отчета:

В хорошем спортивном темпе группой был пройден интересный и насыщенныйвелопоход! Благодаря слаженности и хорошей физической подготовки, удалосьполностью пройти запланированный маршрут. Суммарный километраж составил 745,2 км с  набором высоты 13104 м. Маршрут был проложен вдоль Главного Кавказского Хребта, что позволило практически ежедневно лицезреть на завораживающие горные панорамы. Было охвачено 3 российские республики – Северная Осетия, Кабардино-Балкарская и Карачаево-Черкесская республика. Т.к. поход совершался практически в межсезонье, маршрут прорабатывался с большим запасом, чтобы можно было проехать. Помимо этого, световой день в данный период уже довольно короткий. Темнело в 19-00. На маршруте не было экспериментальных участков, все уже до нас проезжалось другими группами, это позволило более грамотно проработать график движения. Практически все дороги были с хорошим покрытием,  благодаря чему они были проезжаемы даже с учетом дождя. Т.к. даты похода выпали практически на межсезонья, мы опасались, что перевалы уже могут быть покрыты снегом. На этот случай были проработаны запасные варианты маршрута, но ими так и не воспользовались.

            Помимо велосипедной части, был пройден пешеходный участок (без велосипедов),восхождение к приюту «Мария» (4100 м). Данный этап позволил получить участникам высотный опыт и навыки хождения по снежному покрову на высоте 3750 – 4100 м. была ночевка на высоте 4100 в приюте Эссен. В данное время приюты все пустые, так что в них без проблем можно поселиться, не бронируя места заранее. Для восхождения брали снаряжение на прокат (рюкзаки, трекинговые палки, бахилы,  теплые перчатки). В данное время прокат туристического снаряжение практически нигде не работает, удалось взять экипировку на развилке на Чегет. Перед восхождением,  до похода и в первые 6 дней, группа принимала медикаменты, которые снизили вероятность получения «горной болезни». Принимали настойка ЭЛЕУТЕРАКОККА, витамин  С и непосредственно перед восхождением ДИАКАРБ. Но, не смотря на это, группа испытала легкие симптомы горной болезни.  

            В данном регионе обстановка не совсем спокойная. Лично мы не с какими подобными проблемами не столкнулись, но местные постоянно предупреждали, чтобы мы не ехали ночью, не заезжали в лес. Перед походом была тщательно изучена данная информация. Консультировались как с местными по средствам интернета, так и с группами, которые побывали в данном районе недавно. Со всеми местными, с которыми мы пересекались, были очень доброжелательными и помогали нам, чем могли. Общение с ними происходило на русском языке. Между собой они общались на каком-то своем диалекте, который нам был не понятен.

            Всю украинскую валюту нужно менять на рубли, т.к. обменять ее в данном районе практически не возможно. Банки украинские гривны не принимают. Столкнулись с данной проблемой. Пришлось делать денежный перевод с Украины. Маршрут проходил вблизи погранзоны. Был дан запрос в ФСБ, дабы избежать ситуаций с пересечением данной границы. Знать четкие ее границы. Пропуска никакие не оформляли. 

Во время похода была только одна серьезная поломка – сломанный багажник. Удалось его отремонтировать на станции технического обслуживания в поселке Чикола. Из мелких поломок были проколы, вылетевшие спицы. В городе Нальчике есть веломастерская, так что на случай какой либо серьезной поломки, можно было бы там отремонтироваться или докупить недостающую деталь. Также там имеются магазины с туристической экипировкой.  

С собой брали сушенные овощи на весь поход и заготовили тушенки. В данном регионе это не обязательно. У нас на маршруте, через каждые три-пять дней встречались города, в которых можно было пополнить полностью запас провизии на перёд. В магазинах цены на продукты выше в среднем в полтора раза, чем украинские. Практически вся пища готовилась на мультопливной горелке. В качестве топлива использовали бензин калошу, который купили во Владикавказе по приезду. Закупили сразу на весь поход. 

На маршруте ориентировались с помощью GPS. Были скачаны свежие карты «Карта России (Garmin OpenStreetMap Russia)». Также была растровая карта генштаба (километровка), как в электроном виде, так и напечатанная. Группа полностью вложилась в запланированный бюджет похода. 

Для общения с родственниками из Украины, были куплены две карточки МТС во Владикавказе. Они нам позволили не дорого звонить и имели выход в интернет. Проблема покупки SIM карты в России заключается в том, что ее продают только при наличии Российской прописки. Потому не в каждом салоне связи вам пойдут на встречу и закроют глаза на украинскую прописку.

Даты похода выпали практически на межсезонья, мы опасались, что перевалы уже могут быть покрыты снегом. На этот случай были проработаны запасные варианты маршрута, но ими так и не воспользовались.