День 11 (1 октября 2012 года) 

Километраж: 103 км 

Набор высоты: 862 м

Маршрут: Терскол - Эльбрус - Тырныауз - Былым - Гунжелен - пер. 1638 м 

Той же дорогой, что и приехали, начали движение по маршруту.

стартуем

Стартовали с высоты 2135 м, а окончился спуск через 90 км на высоте 750 м.

После спуска последовал подъем. Сперва, мы устроили часовой отдых на реке Гунделен. Развалились около одного дворика. Его хозяин вышел, пообщался с нами и угостил ящиком яблок. Его примотали прямо сверху на баул. Это был наш допинг для подъема на перевал.

отдыхаем у реки

Отдохнув начали двигаться вверх. Солнце грело очень хорошо, пришлось раздеться до одних велотреков. На протяжении всей дороги, мимо нас частенько проносились машины забитые сеном. Каждый второй останавливался и предлагал свою помощь или интересовался от куда и куда мы держим путь.  Перевал вроде как и не высокий (1638 м) но подъем нас довольно таки вымотал. Взяли его уже на заходе солнце. Лагерь разбили около него, сбросив немного высоты. Стали можно сказать прямо в степи. Источников воды здесь нет, ее тащили «снизу».

слева видна наша дорога на перевал

подъем на перевал 

ущелье Урды

ущелье Урды

движемся к перевалу по небольшому плато

перед перевальные качели :)

День 12 (2 октября 2012 года) 

Километраж: 60 км

Набор высоты: 1282 м

Маршрут: пер. 1638 м - Каменомостков - Хабаз - хр. Аварсырт - пер. Шиджатмаз (2015 м) - долина нарзанов

Продолжили спуск с перевала в поселок Каменомостков.

 ночевка за перевалом...утро

спуск с перевала в Каменомостков

заготовка сена

Немного повкручивав по ровнму асфальту, начали снова подъем на следующий перевал Шиджатмаз (2015 м). Подъем на плато был очень схож со вчерашним. Такая-же грунтовая дорога и постоянно возле нас проезжали трактора и тоже, каждый второй останавливался и предлагал подкинуть нас на верх. Мы вежливо им всем отказывали. Тут ведется активная заготовка сена на зиму. 

начало подъема на перевал Шиджатмаз

Через 4 км, мы выехали на плато. Тут уже по щебеночной дороге, окутанные постоянной пылью от проносящихся автомобилей, добрались до нашего перевала. Удивились! Спуск с него был заасфальтирован! Хотя когда читал майские отчеты этого года, асфальта там не наблюдалось. С перевала открывается замечательный вид на Эльбрус и плато Бечасан. Куда мы направимся завтра. Максимально получить удовольствие от идеального асфальтного спуска со скоростью более 60 км в час нам не удалось. Оказывается дорогу еще не сделали полностью. Так что пол пути ехали по щебенке. Спуск окончился у реки Хасаут. На ночь стали на территории турбазы «Долина Нарзанов». От ней самой мало что осталось, просто ряд разворованных корпусов, но охранник есть. У него попросили разрешение поставить палатку. Он без проблем позволил. Т.к. это долина нарзанов, целебной водицы мы напились вдоволь. 

Выехали на пыльное плато. Движемся к перевалу. Качельно набираем высоту.

спуск с перевала Шиджатмаз (2015 м)

спуск с перевала

спуск в долину нарзанов

Долина нарзанов. Окончание спуска. Сразу начинается подъем на перевал Харбазский (2357 м) 

День 13 (3 октября 2012 года)

Километраж: 40 км

Набор высоты: 1483 м

Маршрут: долина нарзанов - плато Бечасын - пер. Харбазский (2357 м) - бечасынский сырзавод 

Позавтракав и наполнив фляги по полной (в течении всего дня источники не предполагались), мы начали подниматься на плато Бечасын.

место ночевки

нарзановый источник

Наш лагерь

типа замок на территории санатория 

Выезжали по серпантину из очередного каньона. Частенько нас на подъеме обгоняли загруженные камазы, наверху был действующий карьер. Выехав на плато, нам открылся вид на Эльбрус. Он очень величественно возвышался. На протяжении еще двух дней мы будем лицезреть на него. После 3х часов ходового времени и 16 км подъема мы оказались на перевале Харбазский (2357 м). Устроили тут обед.

мы ночевали внизу ущелья

появился Эльбрус. Движемся к перевалу по плато Бечасын

перевал Харбазский

Впереди яркого спуска не было, были просто качели. Отличный участок! Грунтовая дорога с постоянными то спусками то подъемами. В общем отлично ехалось по плато. Правда, в одном месте, Ден прокололся, а точнее протел покрышку, пришлось ее клеить. Она уже была с хорошим пробегом и вот не выдержала. Не берите в поход изношенную резину! Всю дорогу по плато высматривали источники с водой, но ничего не нашли.

перекус на перевале

небольшой спуск с перевала - основная дорога идет к целебным источникам Джиласу

сьехали с основной дороги

движемся по плато

Вскоре мы добрались Бечасынского сырзавода (отмечен на генштабовских картах). Ну завод это громко сказано, наверно раньше, при союзе он был таковым, а  сейчас, как многие подобные заводы, находится в упадке. Пообщались с его жителями и они нас с удовольствием приютили на ночь. Поселили в административном корпусе. Дали комнатушку на втором этаже, ранее тут был медпункт. Накормили нас домашними пирожками, молоком и интересными историями о том, как здесь было хорошо при союзе. Жизнь процветала. Сказали что эта осень аномальная, обычно в это время уже выпадает первый снег. А тут на тебе, невыносимая жара. Говорят летом приходилось топить буржуйку, т.к. было холодно. В этом году, тут уже останавливались две группу велотуристов с Украины. Одни из Донецка, а от куда вторая я не помню. Сюда часто приезжают иностранцы на конные туры. У хозяйвов очень много лошадей и они проводят экскурсии. Сказали, что через пару дней буду гнать весь скот через горы вниз, в поселок. Зимой здесь никого нет. Все засыпано огромным слоем снега.

сырзавод - административный корпус. мы жили на втором этаже

вид с парадного входа. слева Эльбрус - затянут тучами.

ужин в столовой

наша спальня :)  

День 14 (4 октября 2012 года)

Километраж: 87 км

Набор высоты: 915 м

Маршрут: бечасынский сырзавод - пер. Гумбаши (2023 м) - Кисловодск

Встали немного позже чем обычно. Лагерь собирать не нужно, да и костер/горелку распаливать тоже. Спустились на кухню, приготовили себе завтрак, выпили домашнего молока и попрощавшись с хозяйвами, продолжили свой путь. Погода портилась на глазах. С Эльбруса заходила грозовая туча и нам как можно скорей нужно было покинуть плато. Т.к. если здесь нас настигнет непогода, грунты превратятся в месиво и проехать по ним будет невозможно.

сырзавод - мы ночевали в левом корпусе 

дорога на перевал Гумбаши

Но мы успели добраться до перевала Гумбаши (2023 м н.у.м.), дождь нас слегка помочил. Тут уже начинается асфальт и финишная прямая до нашей конечной точки. До Кисловодска практически 60 км спуска. Дорога особо не чем не привлекательна, гор уже нет, сплошная населенка. По пути остановились в одной отличной дорожной кафешке, где за гуманные деньги отъели себе пузо.

спуск с перевала

отличная кафешка

на фоне горы-кольцо

Во второй половине дня мы были в курортном городе Кисловодск. Тут мы должны были сесть на поезд до Украины. Т.к. во время похода один день дневки не использовали, «хранили» его на случай непогоды, если где-нибудь застрянем серьезно. Потому надо было убить время в этом городе. Билеты у нас были на руках и наш поез уходил через день. Закупив продуктов на ужин, направились в местный парк, где и разбили лагерь. Отдыхающие, прогулившиеся по этому парку особо нас не беспокоили, просто любопытно заглядывали с дороги в наш лагерь. Преимущественно мимо нас проходили пенсионеры. Парк здесь огромный, потому место под палатку можно легко найти на окраине его. 

Кисловодск

место ночевки в парке

День 15 (5 октября 2012 года)        

Полностью матрасный день. Ехать никуда не надо, можно было заняться всем, чем душа пожелает. Коллективно занялись мойкой велосипедов, одежды и себя самих. Так сказать, готовились к поезду. Погодка особо не радовало, было пасмурно и срывался небольшой дождик. Во второй половине дня решили прогуляться по городу, собрали лагерь и неспешно прокатились по центральным улочкам Кисловодска. Как стемнело, направились обратно на наше нажитое местечко.

В центре Кисловодска

Галлерея нарзанов

 Галлерея нарзанов 

Галлерея нарзанов 

День 16 (6 октября 2012 года) 

Километраж: 4,5 км

Неспешно собрались и покатили на вокзал, до него ехать около 5 км. Разместились там на лавочке и сидели, ожидали поезд. Погрузились без проблем. Вагон был практически пустой, забивался по ходу движения. Возвращались домой на прямом поезде Кисловодск-Киев (№25С) до Днепропетровска. На следующий день (7 октября) уже были в Украине. Денис снова вышел в Ясинуватом и направился в Мариуполь на электричке, а мы добравшись до Днепропетровска поехали в родной Запорожье. Вот так закончилось наше путешествие.  

вокзал в Кисловодске (тупиковая станция)

До и после похода - г. Днепропетровск. 

до похода

после похода 

В результате удалось полностью проехать запланированный маршрут четвертой категории сложности. Благодаря хорошему темпу и отличной (можно сказать аномальной) погоде удалось даже опередить запланированный график. 

Выводы путешествия с технического отчета:

В хорошем спортивном темпе группой был пройден интересный и насыщенныйвелопоход! Благодаря слаженности и хорошей физической подготовки, удалосьполностью пройти запланированный маршрут. Суммарный километраж составил 745,2 км с  набором высоты 13104 м. Маршрут был проложен вдоль Главного Кавказского Хребта, что позволило практически ежедневно лицезреть на завораживающие горные панорамы. Было охвачено 3 российские республики – Северная Осетия, Кабардино-Балкарская и Карачаево-Черкесская республика. Т.к. поход совершался практически в межсезонье, маршрут прорабатывался с большим запасом, чтобы можно было проехать. Помимо этого, световой день в данный период уже довольно короткий. Темнело в 19-00. На маршруте не было экспериментальных участков, все уже до нас проезжалось другими группами, это позволило более грамотно проработать график движения. Практически все дороги были с хорошим покрытием,  благодаря чему они были проезжаемы даже с учетом дождя. Т.к. даты похода выпали практически на межсезонья, мы опасались, что перевалы уже могут быть покрыты снегом. На этот случай были проработаны запасные варианты маршрута, но ими так и не воспользовались.

            Помимо велосипедной части, был пройден пешеходный участок (без велосипедов),восхождение к приюту «Мария» (4100 м). Данный этап позволил получить участникам высотный опыт и навыки хождения по снежному покрову на высоте 3750 – 4100 м. была ночевка на высоте 4100 в приюте Эссен. В данное время приюты все пустые, так что в них без проблем можно поселиться, не бронируя места заранее. Для восхождения брали снаряжение на прокат (рюкзаки, трекинговые палки, бахилы,  теплые перчатки). В данное время прокат туристического снаряжение практически нигде не работает, удалось взять экипировку на развилке на Чегет. Перед восхождением,  до похода и в первые 6 дней, группа принимала медикаменты, которые снизили вероятность получения «горной болезни». Принимали настойка ЭЛЕУТЕРАКОККА, витамин  С и непосредственно перед восхождением ДИАКАРБ. Но, не смотря на это, группа испытала легкие симптомы горной болезни.  

            В данном регионе обстановка не совсем спокойная. Лично мы не с какими подобными проблемами не столкнулись, но местные постоянно предупреждали, чтобы мы не ехали ночью, не заезжали в лес. Перед походом была тщательно изучена данная информация. Консультировались как с местными по средствам интернета, так и с группами, которые побывали в данном районе недавно. Со всеми местными, с которыми мы пересекались, были очень доброжелательными и помогали нам, чем могли. Общение с ними происходило на русском языке. Между собой они общались на каком-то своем диалекте, который нам был не понятен.

            Всю украинскую валюту нужно менять на рубли, т.к. обменять ее в данном районе практически не возможно. Банки украинские гривны не принимают. Столкнулись с данной проблемой. Пришлось делать денежный перевод с Украины. Маршрут проходил вблизи погранзоны. Был дан запрос в ФСБ, дабы избежать ситуаций с пересечением данной границы. Знать четкие ее границы. Пропуска никакие не оформляли. 

Во время похода была только одна серьезная поломка – сломанный багажник. Удалось его отремонтировать на станции технического обслуживания в поселке Чикола. Из мелких поломок были проколы, вылетевшие спицы. В городе Нальчике есть веломастерская, так что на случай какой либо серьезной поломки, можно было бы там отремонтироваться или докупить недостающую деталь. Также там имеются магазины с туристической экипировкой.  

С собой брали сушенные овощи на весь поход и заготовили тушенки. В данном регионе это не обязательно. У нас на маршруте, через каждые три-пять дней встречались города, в которых можно было пополнить полностью запас провизии на перёд. В магазинах цены на продукты выше в среднем в полтора раза, чем украинские. Практически вся пища готовилась на мультопливной горелке. В качестве топлива использовали бензин калошу, который купили во Владикавказе по приезду. Закупили сразу на весь поход. 

На маршруте ориентировались с помощью GPS. Были скачаны свежие карты «Карта России (Garmin OpenStreetMap Russia)». Также была растровая карта генштаба (километровка), как в электроном виде, так и напечатанная. Группа полностью вложилась в запланированный бюджет похода. 

Для общения с родственниками из Украины, были куплены две карточки МТС во Владикавказе. Они нам позволили не дорого звонить и имели выход в интернет. Проблема покупки SIM карты в России заключается в том, что ее продают только при наличии Российской прописки. Потому не в каждом салоне связи вам пойдут на встречу и закроют глаза на украинскую прописку.

Даты похода выпали практически на межсезонья, мы опасались, что перевалы уже могут быть покрыты снегом. На этот случай были проработаны запасные варианты маршрута, но ими так и не воспользовались.